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Les réductions de CO2 dans l'industrie aéronautique.

Les réductions de CO2 dans l’industrie aéronautique

D’une certaine manière, Kapp a contribué à réduire les émissions de dioxyde de carbone au sein de l’industrie aéronautique. Voici pourquoi : nous avons livré des échangeurs de chaleur à une bioraffinerie qui convertit les déchets ménagers en un carburant de transport propre, principalement utilisé dans les avions.

Le processus
Les déchets détournés du site d’enfouissement sont livrés aux installations de nos clients et traités par un système conventionnel de traitement des déchets, qui réduit la taille des matériaux, élimine les déchets organiques et autres qui ne conviennent pas au processus de valorisation des combustibles et permet de récupérer les matières recyclables comme les métaux et le plastique. Le résultat obtenu, c’est une matière première artificielle prête à être convertie en carburant. Dans la bioraffinerie, la matière première entre dans le système de gazéification et, à l’aide de vapeur, de chaleur et de pression, les déchets sont convertis en gaz de synthèse (composé de molécules de monoxyde de carbone, d’hydrogène et de dioxyde de carbone). Avec la technologie Fishers-Tropsch, le gaz est ensuite converti en combustible liquide. Au cours de cette étape, le gaz de synthèse réagit avec un catalyseur pour former un produit brut de synthèse propre, qui est ensuite raffiné pour donner un carburant de transport final.

Échangeur de chaleur Lean Rich Amine
Le dioxyde de carbone sera éliminé du gaz de synthèse par un système d’amine. L’échangeur de chaleur à plaques et à cadre Kelvion NT250M fonctionnera comme un échangeur d’amine riche en maigre, qui est une étape de récupération de chaleur à 100 %. D’un côté de l’échangeur, l’amine riche, chargée de CO2, est préchauffée avant d’entrer dans le stripper. De l’autre côté, l’amine maigre chaude est refroidie et repasse par un refroidisseur maigre dans le laveur où elle absorbera à nouveau le CO2.

Optimisation du processus
Kapp a proposé quelques changements dans le processus des amines, ce qui a permis d’optimiser l’énergie. Il en a résulté, entre autres, un refroidisseur maigre nettement plus petit. Dans ce cas, le refroidisseur maigre est un échangeur de chaleur à air fin. En optimisant le programme de température dans l’échangeur riche en maigre, les CAPEX et les OPEX, en termes de consommation électrique pour les ventilateurs, ont été réduits.

Quelques détails sur ce carburant de transport propre :

Une innovation dans l’air du temps
Au cours des dernières années, Kapp a constaté une énorme croissance et une grande variété de projets de réduction, d’économie et de capture de CO2. De nombreuses innovations sont proposées, toutes sur ce thème. La question de savoir si l’un d’entre eux pourrait fonctionner à l’échelle voulue dépend de trois facteurs : la faisabilité, le coût et l’acceptabilité. Kapp tient compte de ces trois facteurs dans chaque nouveau défi. Nous sommes heureux de constater qu’un nombre croissant de projets ont vu le jour et ont été couronnés de succès. 

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